Vladimír Kampf

Načo kdesi v&nbsp;Hradišti pod Vrátnom zvára z&nbsp;rúrok kostry? Nespomína si, že by mal v&nbsp;mladosti nejaké konkrétne sny o&nbsp;tom, čo by chcel robiť. Ani potápač, ani hasič, ani kozmonaut asi byť nechcel. „Bol som technicky nadaný. Po strednej škole som sa hneď mohol venovať plynárenstvu, obrábaniu kovov či metalurgii. Mal som aj zváračské skúšky. Odpracoval som si dva roky u&nbsp;plynárov, ktorí financovali moje štúdium,“ spomína.

Hneď, ako sa Slovensko pripojilo k&nbsp;Európskej únii, išiel pracovať doprostred Írska. „Tam sa vo mne prebudili gény. Otec bol klampiar, karosár a&nbsp;lakýrnik. Mal dielňu v&nbsp;Cíferi pri Trnave, kde som sa narodil. Chodil som za ním do práce. Jeden dedo bol zámočník, druhý zasa kováč. Pod Cífer patria ešte dve dediny – Pác a&nbsp;Jarná. V&nbsp;Jarnej bola kováčňa. Dedo ma do nej brával na bicykli. Kovali tam sekery a&nbsp;poľnohospodárske náradie. Vzťah ku kovu som zdedil. Bicykle mám rád odmalička,“ vysvetľuje.

Napriek genetickej výbave by si nikdy ani len nepomyslel, že sa bude venovať výrobe bicyklových rámov na mieru. Toto pokušenie sa v&nbsp;ňom začalo formovať až v&nbsp;Írsku. „Až tam som sa stretol s&nbsp;tým, že niekto vyrábal rámy podľa potreby na zákazku. Vtedy mi došlo, že to nie je o&nbsp;nejakých korporáciách či výrobe kdesi v&nbsp;Ázii. Samozrejme, globálnemu trhu sa nedá vyhnúť, ale kdesi v&nbsp;pozadí vždy boli majstri, ktorí sa ručnej práci venovali desaťročia a&nbsp;vyrábajú špičkové bicykle dodnes. Niekoľko som ich tam stretol a&nbsp;videl. Bol to silný podnet. Začal som sa zamýšľať nad tým, že keď to môže fungovať tam, prečo by to nemohlo fungovať aj tu?“

V&nbsp;roku 2008 sa vrátil domov a&nbsp;rok nato začal pracovať pre korporáciu v&nbsp;IT sektore. Popri tom sa pustil do veľkých investícií. Zháňal informácie. Na túto činnosť nie sú skriptá a&nbsp;ani návody. Je to o&nbsp;pokusoch a&nbsp;omyloch. „Hromadní výrobcovia bicyklov boli aj na Slovensku, ale ja sa od nich líšim. V&nbsp;čase, keď fungovali, boli zameraní na široké masy a&nbsp;pokrývali vysoký dopyt po bicykloch. Vyrábali štandardizované rámy na kusy. Nikto neriešil stavbu rámu tak, aby zapasovala konkrétnemu človeku.

Zákazková výroba neexistovala. Nikto sa nezaoberal nejakými anomáliami. Možno mali v&nbsp;ponuke aj desiatky štandardizovaných rámov. Ja ich mám v&nbsp;ponuke 80&nbsp;až 150.“ Jednoduchý postup je ísť do obchodu a&nbsp;kúpiť si bicykel, veď ich je k&nbsp;dispozícii kopa. Nie je to žiadny úzky profil. Človek si vyberie, aký chce... Marek však krúti hlavou a&nbsp;rázne hovorí: „Nie. Ak to mám k&nbsp;niečomu prirovnať tak: Kto chce mať sako alebo topánky od majstra, má istotu, že dostane k&nbsp;nim aj pridanú hodnotu. Tú má aj ručne vyrobená kostra bicykla.“

<strong>Článok pokračuje na ďalšej strane.</strong>

Rámy od Mareka sú na mieru vybavené funkčnými detailmi, napríklad vnútornými vedeniami brzdových laniek. „Aj na spracovaní a&nbsp;vyhladení spojov si dávam záležať. U&nbsp;mňa nenájdete surové zvary. Dôležité je aj farbenie. Práve som dorobil jeden rám pre profesionálneho vojaka, ktorý má dva metre. Zdalo by sa, že by si predsa v&nbsp;dnešnej dobe mohol kúpiť sériový rám, ktorý by mu ako-tak zapasoval. Ale na taký kus chlapa je to problém. Na ráme odo mňa má špeciálnu vidlicu, pretože potreboval extrémne dlhú prednú hlavovú rúrku, aby nemusel sedieť zhrbený. Vymysleli sme mu, ako zdvihnúť kormidlo.

Takýto rám medzi ostatnými sériovými isto nenájdete. Odo mňa ho má presne prispôsobený a&nbsp;ďalej si ho môže vybaviť, čím len chce, a&nbsp;nemusí maturovať nad tým, ako by si prispôsobil to, čo si kúpil, aby sa cítil aspoň trochu komfortne.“ Stačí málo, niekto môže mať dlhé ruky, iný dlhý trup či krátke nohy... „Ja sám som prípad, ktorý má krátke nohy a&nbsp;dlhý trup... Verím, že každý, kto by presadol zo štandardne vyrobeného bicykla na na mieru vyrobený, to bude cítiť. To vám garantujem.

Mám klienta z&nbsp;Viedne, ktorý si u&nbsp;mňa už dal vyrobiť dva rámy. Špeciálne si dal urobiť bio meranie. Firma, ktorá sa na to špecializuje, používa 3D skener. Posadia vás na rám, ktorý sa podobá bicyklu, a&nbsp;vezmú vám miery. Ku mne sa dostanú digitálne výstupy, podľa ktorých ja v&nbsp;ďalšom programe vypočítam a&nbsp;navrhnem rám. Taká maličkosť dokáže urobiť ľudí šťastnými,“ usmieva sa majster Parajka. Za normálnych okolností, keď zákazník nemá k&nbsp;dispozícii špecializované meracie pracovisko, začína Marek výrobu rámu na mieru krajčírskym metrom.

Jednoducho vezme miery ako krajčír. „Aj pre mňa sú dôležité všetky rozmery postavy. Dôležité je aj to, kde bude chcieť zákazník bicykel používať, či v&nbsp;teréne, na cestách, alebo na adventúrne cestovanie. To rozhoduje o&nbsp;konštrukcii či rúrach, ktoré použijem.“ Rúry sú kľúčové. Tie, ktoré používa, nie sú od Číňanov, ale od Talianov. „Každému, kto sa ma snaží presvedčiť, že moja práca je zbytočná, hovorím, že nech si uvedomí, že ja ich vyrábam na Slovensku. Peniažkami, ktoré mi klient zaplatí nefinancujem len seba, ale celý dodávateľský reťazec.

Náradie vyrobili v&nbsp;Česku a&nbsp;doviezol mi ho dodávateľ z&nbsp;Piešťan. Energie mám od Slovenských dodávateľov. Spotrebný materiál mám od domácich výrobcov alebo dodávateľov. Hlavný materiál nakupujem v&nbsp;Taliansku alebo v&nbsp;Anglicku. Rúry používam od talianskej firmy Columbus, ktorá tento rok oslavuje storočnicu. Vyrobili k&nbsp;tomu aj výročné rúrky s&nbsp;gravírovaním. Je to špičkový výrobca. Používajú neuveriteľnú technológiu, ktorá ma udivuje. Ich rúrky sú veľmi ľahké a&nbsp;pritom veľmi pevné. Dobrému chlapovi by sa možno zdalo, že ju dokáže ohnúť na kolene, ale nedokázal by to...“

Adventúrne cestovanie je pre jediného slovenského výrobcu bicyklových rámov na mieru srdcová záležitosť. V&nbsp;čase, keď sa snažil uspieť s&nbsp;podnikaním, ktoré si vymyslel, prišli aj ťažšie časy, keď bolo treba zohnať peniaze na život a&nbsp;ďalšie fungovanie. Chcel si ešte skúsiť prácu v&nbsp;zahraničí. Odišiel do Londýna zarobiť si do servisu lyží.

„Šetril som si peniaze, ktoré som znova investoval do výroby rámov. Veril som, že sa mi nakoniec podarí zohnať dostatok klientov. Neponúkam bežné práce. Nadobudnúť meno bolo najťažšie. Radšej sa tým nikomu nechválim, lebo by ma asi každý považoval za blázna. Ale veril som, že to pôjde.“ Z&nbsp;Londýna sa vybral domov na svojom prvom vlastnom ráme, ktorý bol naozaj schopný jazdy. Ešte ho má.

„Vývoj pre mňa znamenal sériu pokusov a&nbsp;omylov. Vyrobil som aj rámy, ktoré boli nepoužiteľné, ale naučil som sa.“ Dvetisíckilometrovú trasu z&nbsp;Londýna prešiel za dvanásť dní plne naložený. Býval väčšinou pri ceste v&nbsp;stane. Keď sa vrátil, pokračoval, až sa dostal do stavu, keď si výrobou rámov dokáže zaplatiť mesačné účty. „Je to lepšie a&nbsp;lepšie. Už som sa pustil aj do rekonštrukcií starých hodnotných ručne vyrobených rámov. Sú to zberateľské kusy. Dostala sa ku mne zákazka z&nbsp;Paríža. Francúzsko je domov cyklistiky. Cestovanie na dvoch kolesách je tam v&nbsp;obrovskom rozmachu. Zlatý vek cyklistiky sa ešte neskončil.“

Cestovanie na bicykloch je aj u&nbsp;nás čoraz populárnejšie. „Dokážem prispôsobiť rám tak, aby sa k&nbsp;nemu rôznymi úchytkami dali namontovať doplnky. Dokážem vyrobiť predný nosič podľa požiadavky. Moja práca nie je len o&nbsp;rámoch, ale aj o&nbsp;výbave,“ vysvetľuje. Majster Parajka sa nebojí pustiť ani do športových bicyklov. Žiaľ, Peter Sagan má zmluvu s&nbsp;veľkou korporáciou a&nbsp;nemôže si dovoliť len tak prísť k&nbsp;Parajkovi do mlyna Hradišti pod Vrátnom.

Dovoliť si kúpiť ručne vyrobený rám tiež vyžaduje nemalú investíciu. Bežná cena je 1&nbsp;300 eur v&nbsp;akcii, 1&nbsp;400 aj s&nbsp;karbónovou vidlicou. To si zákazník odvezie len nevystrojený rám. Od marca do konca minulého roka vyrobil len 9&nbsp;rámov na mieru. „Je to moja one man show. So zákazníkom musím neustále komunikovať.“ Do výroby rámov sa naplno pustil v&nbsp;marci minulého roka. Dovtedy to pre neho bola len investícia do vývoja.

Najbližšieho kolegu má v&nbsp;Českej republike. U&nbsp;nás a&nbsp;ani v&nbsp;Rakúsku nie je výrobca. Na rakúsky trh sa Marek spolieha, že by ho mohol uživiť. Veď dielňu už má hotovú. S&nbsp;priateľkou Dominikou si najprv chceli nájsť niečo v&nbsp;okolí Modry. Postupne však zo svojich predstáv upúšťali a&nbsp;hľadali niečo, čo by ich finančne nezruinovalo a&nbsp;čo by sa im aj páčilo. Dostali sa do starého rozpadnutého mlyna v&nbsp;Hradišti pod Vrátnom neďaleko Jablonice. Ten si začali rekonštruovať. Dielňa je na prízemí v&nbsp;miestnosti kde bol v&nbsp;minulosti pohonný hriadeľ strojov. Napríklad pracovný ponk si Marek zostrojil z&nbsp;drevených častí mlyna.

Jediný slovenský výrobca bicyklových rámov na mieru: Z Londýna sa vrátil na dvoch kolesách

Výber pre vás

Jediný slovenský výrobca bicyklových rámov na mieru: Z Londýna sa vrátil na dvoch kolesách

Súvisiace články

Nevidiaci bežec s inšpiratívnym pohľadom na svet: Túžba pomáhať ho zaviedla aj k bezdomovcom

V cele s ťažkými kriminálnikmi: Pre svoju vieru si bezdôvodne odsedel deväť rokov

A predsa sú šťastní: Bratov spája rovnaký osud, obaja sú pripútaní na vozík

Výber pre vás