Vladimír Kampf

Na prevádzku kompy medzi Vojkou a&nbsp;Kyselicou podpísal štát prostredníctvom podniku Vodohospodárska výstavba zmluvu s&nbsp;firmou Ponton City, a. s. Igor Matovič spolu s&nbsp;Veronikou Remišovou a&nbsp;Danielom Lipšicom bili na poplach, že výška zazmluvnenej sumy na obstaranie 200-tonovej kompy je 25&nbsp;miliónov eur na obdobie pätnástich rokov. Trojica politikov špekulovala, že v&nbsp;prípade zmeny cien nafty, na ktorú je podľa zmluvy naviazaná cena prevádzky kompy, sa môže celková suma vyšplhať až na 75&nbsp;miliónov eur. K&nbsp;tomu im nesedel počet denných cyklov, ktoré mali cenu nehorázne zvýšiť. Firma Ponton City bola údajne jediná, ktorá poslala ponuku na Úrad pre verejné obstarávanie, ktorý na prievoz vypísal verejnú súťaž. Vodohospodárska výstavba reagovala, že sú to hlúposti, že vo verejnej súťaži sa o&nbsp;prevádzku uchádzali tri spoločnosti a&nbsp;vyhrala tá, ktorá mala blízko k&nbsp;Slovenskej plavbe a&nbsp;prístavom –&nbsp;Lodenica, s. r. o.

Loď Ostrava oceňujú najmä obyvatelia obcí Vojka nad Dunajom, Bodíky a&nbsp;Dobrohošť na Malom Žitnom ostrove a&nbsp;Kyselica, Horný Bar a&nbsp;Rohovce na Žitnom ostrove v&nbsp;okrese Dunajská Streda. V&nbsp;letných mesiacoch ju hojne využívajú turisti. Prevádzku kompy financuje Vodohospodárska výstavba. Jej používanie pre verejnosť je bezplatné, pretože nahrádza štátnu cestu po vybudovaní Vodného diela Gabčíkovo. Posádka slúži aj počas nocí pre potreby vozidiel záchraniek, hasičov či zložiek civilnej ochrany. To sa deje niekoľkokrát do mesiaca. Kompa je v&nbsp;neustálej pohotovosti, a&nbsp;keď má problém a&nbsp;je nepojazdná alebo počasie bráni v&nbsp;jej bezpečnej prevádzke, kapitán to okamžite hlási na dispečing.

Súčasná kompa Ostrava na linke z&nbsp;Vojky do Kyselice dizajnom síce neohuruje a&nbsp;pripomína už prežité prievozné plavidlá, ale je spoľahlivá. Jej hlavným technickým nedostatkom je len jeden generátor v&nbsp;strojovni, ktorý keď má problém, loď musí pokračovať na batérie čo najskôr k&nbsp;nájazdovým rampám a&nbsp;čakať na opravu. Loď poháňajú elektromotory a&nbsp;druhý generátor by vyriešil veľa náhlych porúch.

Po nástupe vlády I.&nbsp;Matoviča nové vedenie vodohospodárov pripúšťalo, že ak sa nájde lacnejšia ponuka na prevádzku kompy, lode vymení. Do hry vstúpil Slovenský vodohospodársky podnik, pustil sa do diela a&nbsp;objednal novú loď. Lenže snaha o&nbsp;zrušenie zmluvy s&nbsp;firmou Ponton City bola márna. Zmluva je naozaj nevypovedateľná. Najvyšší kontrolný úrad už v&nbsp;roku 2019 dospel k&nbsp;záveru, že nastavenie zmluvných podmienok bolo jednostranne v&nbsp;neprospech Vodohospodárskej výstavby a&nbsp;zmluva je pre štát nevýhodná. NKÚ odporučil riešenie problému na úrovni vlády SR.

Slovenský vodohospodársky podnik (SVP), ktorý sa stará o&nbsp;povodie Dunaja, má vlastnú lodnú dopravu a&nbsp;bolo by prirodzené, že prevádzkuje aj prievoz cez prívodný kanál vodného diela. Zadal do výroby kompu s&nbsp;názvom Bodíky, ktorá mala nahradiť Ostravu. Ich parametre sú podobné. Bodíky sú dlhé 47&nbsp;metrov aj s&nbsp;nájazdovými rampami, šírku majú takmer trinásť metrov, maximálny ponor meter. Na kompu sa zmestí osemnásť osobných áut a&nbsp;80&nbsp;ľudí. Bodíky by nemali prepravovať vozidlá nad 3,5&nbsp;tony. Nie sú v&nbsp;lodnom osvedčení ani v&nbsp;technickej špecifikácii.

Kompu pre SVP vyrobila firma SAM –&nbsp;Shipbuilding and Machinery, a. s., Vlčie Hrdlo v&nbsp;Bratislave. Za minimalistický a&nbsp;čistý dizajn dostali jej tvorcovia Národnú cenu za produktový dizajn 2021. Prievoznú loď BD Bodíky dokončili v&nbsp;roku 2020. Do užívania ju dodali 20.&nbsp;novembra 2020, jej skúšobná prevádzka sa začala 14.&nbsp;decembra 2020. Nebola to žiadna sláva. Len ticho a&nbsp;nič. Plavidlo sa nedočkalo ani slávnostného krstu, ani miesta na linke medzi Vojkou a&nbsp;Kyslicou.

Táto kompa stála 2&nbsp;316&nbsp;500 eur a&nbsp;od dodania do užívania stála. Raz tu, raz tam… To však nie sú všetky náklady na ňu. Tu je stručné vyjadrenie jej majiteľa –&nbsp;Slovenského vodohospodárskeho podniku: <em>„Loď s&nbsp;kopou elektroniky vyžaduje starostlivosť, aby sa jej zariadenia nezačali kaziť. O&nbsp;plavidlo sa stará odborný personál Slovenského vodohospodárskeho podniku. Plavidlo je aktuálne odstavené v&nbsp;prístave Nová opravovňa lodí v&nbsp;Bratislave. Jedenkrát týždenne ho zamestnanci kontrolujú vrátane chodu motorov a&nbsp;systémov. Na prevádzku kompy do budúcnosti je potrebný aj nový personál.“</em>

Majiteľ BD Bodíky zatiaľ kompu udržiava v&nbsp;umelom spánku. <em>„Slovenský vodohospodársky podnik je stále pripravený nasadiť kompu na pôvodne zamýšľanú trasu. No v&nbsp;krajnom prípade nevylučujeme ponuku na predaj alebo na prenájom nevyužívaného plavidla.“</em>

Mimochodom, pred kompou Ostrava do roku 2013 prevádzkoval prievoz práve Slovenský vodohospodársky podnik na základe dvojstranných zmlúv so štátnym podnikom Vodohospodárska výstavba. Výsledok kauzy: v&nbsp;súčasnosti máme k&nbsp;zazmluvnenej kompe modernú štátnu kompu, ktorá nám je nanič.

Nanič kompa: O lodi, ktorá sa nedočkala krstu ani miesta na vode

Výber pre vás

Nanič kompa: O lodi, ktorá sa nedočkala krstu ani miesta na vode

Súvisiace články

Ploskaté hlavy: Techniku mu môže odkopírovať, kto chce, ale nápady nie

V Rusovciach ani tak, ani onak: Miliónová pokuta za záchranu a oživenie kostolíka

Nenápadné múzeum hračiek: Sú ako živé! Aj zo starcov sú zrazu malé deti

Výber pre vás