Najtragickejší rok pre leteckú dopravu: Mali by sme sa báť lietať?

Tragické nehody vo vzduchu: Prečo rok 2024 otriasol leteckou dopravou?

Náhody alebo ľudské chyby? Hlavné faktory leteckých nehôd v roku 2024

Norbert Skoupa

Uplynulý rok bol pre leteckú dopravu jedným z najsmrteľnejších v poslednom období, keď pri rôznych nehodách prišlo o život 318 ľudí. Len v decembri došlo v priebehu niekoľkých dní k dvom ničivým haváriám.

Najskôr sa v Kazachstane zrútilo lietadlo spoločnosti Azerbaijan Airlines, čo si vyžiadalo 38 obetí. O štyri dni neskôr havarovalo lietadlo spoločnosti Jeju Air v Južnej Kórei, pričom zahynulo 179 cestujúcich. Obe havárie otriasli celým svetom a zvýšili obavy o leteckú bezpečnosť.

Začiatkom roka sa na titulky novín dostali aj ďalšie incidenty. Pri havárii v Tokiu zahynulo päť členov japonskej pobrežnej stráže, zatiaľ čo cestujúci letu spoločnosti Japan Airlines len o vlások unikli zraneniam. V Oregone odlietajúce lietadlo zanechalo uprostred letu dieru v trupe, ale podarilo sa mu bezpečne núdzovo pristáť.

Leto prinieslo ďalšiu tragédiu, keď sa v Brazílii zrútil let spoločnosti Voepass a zahynulo 62 ľudí. K znepokojeniu prispeli aj správy o silných turbulenciách, vrátane jedného smrteľného prípadu pri lete spoločnosti Singapore Airlines.

Napriek týmto udalostiam sa odborníci zhodujú: lietanie je stále veľmi bezpečné. Dr. Hassan Shahidi, generálny riaditeľ Nadácie pre bezpečnosť letov, pripomína, že len v roku 2024 bolo prepravených viac ako 5 miliárd cestujúcich. Až do decembra bol rok na dobrej ceste k udržaniu takmer dokonalého rekordu bezpečnosti.

Potvrdzuje to aj výskum. Štúdia Massachusettského technologického inštitútu (MIT) ukazuje, že riziko úmrtia pri leteckej nehode sa v priebehu desaťročí prudko znížilo. V 60. rokoch 20. storočia bola pravdepodobnosť 1 z 350 000 nástupov do lietadla. V súčasnosti je to 1 ku 13,7 milióna.

Hlavnou príčinou leteckých nehôd zostáva ľudská chyba, ktorá predstavuje až 80 % prípadov. Mechanické poruchy zohrávajú úlohu len v 21 % incidentov. K väčšine nehôd dochádza počas vzletu alebo pristátia - fáz letu, pri ktorých je rozhodujúca presnosť.

Vezmime si napríklad katastrofu spoločnosti Jeju Air. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že haváriu spôsobila kombinácia viacerých faktorov: náraz vtáka, zlyhanie podvozku a mechanické problémy. Každý z týchto faktorov sa bude skúmať, aby sa predišlo budúcim nehodám.

Podobne aj haváriu lietadla spoločnosti Azerbaijan Airlines mohol spôsobiť zásah raketou nad konfliktnou zónou. To pripomína tragédiu spoločnosti Malaysia Airlines z roku 2014, keď bolo lietadlo zostrelené nad Ukrajinou. Tieto incidenty zdôrazňujú potrebu, aby sa letecké spoločnosti vyhýbali nebezpečnému vzdušnému priestoru.

Každá tragédia zvyšuje bezpečnosť lietania

Hoci je každá strata zničujúca, letectvo sa z každej nehody učí. Vyšetrovatelia analyzujú každý detail - letové údaje, záznamy z pilotnej kabíny a faktory prostredia -, aby zistili, čo sa pokazilo a ako to napraviť.

Tento prístup viedol v priebehu rokov k nespočetným bezpečnostným zlepšeniam. Zrážky vo vzduchu v 50. rokoch 20. storočia viedli k zlepšeniu riadenia letovej prevádzky. Výbuchy, ako bol let TWA 800 v roku 1996, podnietili zmeny v konštrukcii palivových nádrží. Dokonca aj tragédie ako 11. september 2001 a zmiznutie letu MH370 viedli k inováciám v oblasti bezpečnosti letísk a sledovania letov.

Najtragickejší rok pre leteckú dopravu: Mali by sme sa báť lietať?

Norbert Skoupa

Súvisiace články

Oficiálna výročná razba k 80. výročiu oslobodenia Československa ZADARMO

Šokujúce priznanie reportérky Kristíny KÖVEŠOVEJ: Prežila som klinickú smrť!

Zavraždená Slávka († 49): V hrudi mala zabodnutý nôž, syn ju našiel mŕtvu! Je za tým manžel?

Výber pre vás