Peter Ličák

Keď sa kedysi v&nbsp;polovici osemdesiatych rokov minulého storočia sčista-jasna, bez varovania zrútil starý železný most medzi šarišskými dedinami Tulčík a&nbsp;Raslavice na štátnej ceste druhej triedy spájajúcej Prešov s&nbsp;Bardejovom, bolo z toho veľké haló. Medzi ľuďmi i&nbsp;cestármi, lebo na čosi také si nespomínali ani najstarší pamätníci. Projektanti i&nbsp;stavitelia mostov mali dobrú reputáciu, pád mosta bol čímsi výnimočným. Ten za Tulčíkom zlomila spolu s&nbsp;hrdzou ťarcha staroby. Touto vážnou diagnózou dnes na Slovensku trpia desiatky mostov.

Čas nedevastuje len ľudské telá, dokáže sa nebezpečne zahryznúť aj do betónu, železa, ocele, do železobetónových mostných konštrukcií. A&nbsp;nielen na východe krajiny. „Degradácia mostov na slovenských cestách dlhé roky pokračuje alarmujúcim tempom a&nbsp;ignorovanie tohto problému predchádzajúcimi vládami bolo pre všetkých, ktorí veci rozumejú, až frustrujúce,“ konštatuje analytik Inštitútu pre ekonomické a&nbsp;sociálne reformy INEKO Ján Kovalčík. Ako ďalej uvádza, stavebný a&nbsp;technický stav mostov na cestách prvej triedy je doslova alarmujúci. „V&nbsp;roku 2003 bolo v&nbsp;zlom a vo veľmi zlom stave deväť percent mostov, do minulého roka vyskočilo toto percento až na číslo 27, pričom zhoršovanie stavu mostov postupne akceleruje. Len za ostatných päť rokov sa počet mostov v&nbsp;zlom a vo veľmi zlom stave zdvojnásobil!“

Medzi prvými vypovedal poslušnosť na východe Slovenska most cez Ružín na ceste druhej triedy spájajúcej Spišskú Novú Ves, Krompachy, Gelnicu a&nbsp;celú Hnileckú dolinu s&nbsp;Košicami. Most postavený nad vodami priehradného jazera Ružín neďaleko Košickej Belej a&nbsp;Veľkého Folkmara museli uzavrieť pre dopravu na Štedrý deň v&nbsp;roku 2016 na 363 dní. Na 152-metrovom moste, postavenom v roku 1967 technológiou letmej montáže, sa náhle znížila únosnosť mostnej konštrukcie, pod ktorú sa podpísala deformácia predpätej nosnej výstuže. Rekonštrukcia mosta, ktorý je pre stredný Spiš strategický, stála milión 651-tisíc eur.

Článok pokračuje na ďalšej strane.

Cestári problém s&nbsp;mostom cez Ružín zažehnali, ale začal ich strašiť zlý technický stav ďalšieho mosta v&nbsp;regióne. Pri diagnostike a&nbsp;zaťažkávacej skúške margecianskeho mosta odhalili na predpínacej výstuži 15-percentnú koróziu. Most s&nbsp;dĺžkou 130 metrov zaradili do stavebno-technického stavu šiestej kategórie na sedemčíselnej stupnici. Praktický to znamená, že je len krok od zrútenia. Podobnú diagnózu zistili pri technickej previerke na moste cez Ondavu pri obci Sirník na dolnom Zemplíne, kde odborníci odhalili vážne systémové poruchy na nosníkoch typu Vloššák. Opravu týchto mostov zvažuje košická župa v&nbsp;budúcom roku.

K najhoršiemu došlo len pár kilometrov pod priehradnou hrádzou Ružína, kde sa v&nbsp;predposledný októbrový deň zrútil pod vlastnou váhou do Hornádu cestný most medzi Kysakom a&nbsp;Veľkou Lodinou. Vyslal varovný signál, že staré mosty, ktoré držia pohromade už len akousi zázračnou silou vôle, môžu začať padať ako prezreté hrušky. Keď k&nbsp;tomu, nedajbože, dôjde, len šťastie v&nbsp;nešťastí zabráni obetiam spomedzi motoristov, ktorí sa ocitnú v&nbsp;nesprávnom čase na nesprávnom mieste. „V&nbsp;druhom poli mosta boli deformácie a&nbsp;priečne praskliny, čo spôsobilo, že poškodené oceľové laná, držiace mostnú konštrukciu, povolili. Našťastie most bol už od 11.&nbsp;augusta uzavretý pre dopravu vrátane peších, lebo pri jeho kontrole sa zistilo, že je v&nbsp;havarijnom stave,“ konštatuje predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Keď sa vlani koncom októbra zrútila časť mosta v&nbsp;Strážskom, košická župa dala posúdiť technický stav vyše päťdesiatky mostov s&nbsp;nosníkmi typu Vloššák. Ukázalo sa, že až päť mostov je v&nbsp;zlom technickom stave. „Väčšinu mostov v&nbsp;našom kraji postavili v&nbsp;šesťdesiatych rokoch minulého storočia, navyše odvtedy sa podstatne zvýšila intenzita dopravy. V&nbsp;minulosti opravoval kraj priemerne päť mostov ročne, hoci ich máme v&nbsp;správe až 658. Preto máme dnes vo veľmi zlom stave až 62 mostov! Našou prioritou na najbližšie obdobie je podstatne zvýšiť tempo opráv mostov, ktoré sú na pokraji životnosti,“ uviedol na margo tikajúcej časovanej bomby župan Rastislav Trnka. V&nbsp;Košickom kraji sa po mimoriadnej kontrole pustili do rekonštrukcie mosta v&nbsp;obci Kováčová, v&nbsp;Hnilčíku, Gelnici, pri Vojanoch, v&nbsp;Michalovciach, Boliarove, Bačkovíku. Do konca roka sa pustia aj do rekonštrukcie mosta pri Slanci a&nbsp;mosta pri Zemplínskej Širokej.

„Dnes máme na Slovensku v&nbsp;horšom, než je dobrý stav, až 58 percent mostov na cestách prvej triedy. Ich rekonštrukcia často odhaľuje hrubé nedostatky v&nbsp;technologických postupoch pri ich výstavbe. Očakávať pri mostoch z&nbsp;päťdesiatych a&nbsp;zo šesťdesiatych rokov minulého storočia životnosť sto rokov je číra ilúzia. Stavali ich z&nbsp;menej kvalitných materiálov, než máme dnes, a&nbsp;viac s budovateľským nadšením než s&nbsp;odbornými znalosťami,“ hovorí o&nbsp;problémoch s&nbsp;mostami analytik INEKO Ján Kovalčík. Za ďalšiu príčinu ich alarmujúceho stavu považuje dlhodobo zanedbávanú údržbu a&nbsp;odkladané opravy. „Je celkom reálne, že aktuálny stav takmer 1&nbsp;800 mostov na cestách prvej triedy je ešte horší, než ukazujú posledné štatistiky. A&nbsp;pritom aj tie bijú na poplach!“ dôrazne varuje analytik.