Vladimír Kampf

Minister dopravy Árpád Érsek v svojom blogu rozhorčene napísal: „Bol som šokovaný, keď som sa dozvedel, že trnavská župa, v&nbsp;ktorej sú mohutne zastúpení politici zo Strany maďarskej komunity, odmieta preberať objekty R7. A&nbsp;chystá sa kolaudačné rozhodnutia hotovej cesty naťahovať o&nbsp;celé mesiace.“

Štát cez ministerstvo dopravy objednal u&nbsp;španielskeho konzorcia stavbu diaľnic, rýchlostných komunikácií a&nbsp;príjazdových ciest k&nbsp;nim. Výstavba sa dotkla už existujúcich ciest. Okrem iného si vyžiadala vybudovanie mostov cez úseky nových diaľnic a&nbsp;rýchlostných ciest. Tieto komunikácie boli pôvodne pod správou samospráv.

Po vybudovaní nových riešení ich mali samosprávy skolaudovať a&nbsp;prevziať. Štátu, teda ministerstvu dopravy, ich odovzdalo španielske konzorcium ako staviteľ. Ministerstvo dopravy ich už začalo odovzdávať samosprávam, narazilo však na tvrdohlavcov v&nbsp;Trnavskom samosprávnom kraji.

Tým sa to, čo si mali prevziať, nepáči. Odhodlane tvrdia, že „fušeráctvo“, do ktorého budú musieť čo nevidieť investovať, aby cesty a&nbsp;objekty udržali schopné prevádzky, si neprosia.

Začala sa prestrelka v&nbsp;odkazovaní. Minister Árpád Érsek sa posťažoval, že cestu R7 Trnavský kraj aj Strana maďarskej komunity sabotujú. Povedal, že z&nbsp;výstavby ciest robia politickú tému. V tlačovej správe, ktorú k&nbsp;výmene názorov s&nbsp;ministerstvom vydal Trnavský kraj, sa píše, že by nebolo dobré prebrať a&nbsp;rovno začať platiť za opravy, čistenie a&nbsp;rekonštrukciu stavieb, ktoré sme už raz zo štátneho rozpočtu zaplatili.

„Prečo chce (minister dopravy a&nbsp;výstavby SR Árpád Érsek, pozn. red.), aby sa ľudia zo Šamorína, z&nbsp;Dunajskej Stredy, Galanty až po Skalicu znova skladali na opravu toho, čo malo urobiť španielske konzorcium? Prečo spolu s&nbsp;Trnavským samosprávnym krajom netrvá na tom, že práce sa musia dokončiť a&nbsp;odovzdať v&nbsp;požadovanej kvalite?“ pýta sa v&nbsp;stanovisku Trnavský kraj.

Tlačová správa ďalej uvádza: „Trnavský samosprávny kraj by mal prebrať do užívania celkovo desať preložiek ciest. Navyše zhotoviteľ by po ukončení výstavby mal opraviť poškodené úseky ciest II. a&nbsp;III. triedy a&nbsp;šesť mostných úsekov. K&nbsp;dnešnému dňu sme prebrali jeden úsek opravenej cesty a&nbsp;jeden most. Prečo?“

Kraj našiel naozaj dosť toho, čo sa mu nepáči: „V&nbsp;priebehu kolaudačného konania sa ukázalo, že na cestách sú nevyhovujúce odvodnenia, podomleté a&nbsp;zanesené žľaby či znečistené a&nbsp;upchaté zberné koše odvodnenia. Aj mostné závery sú zanesené a&nbsp;na povrchu vozovky sa nachádzajú nečistoty a&nbsp;štrk, pričom zvodidlá nie sú zasypané.

Svahy pozdĺž cesty sú vystavené zjavnej erózii. Pri preberaní stavby chýbala napríklad veľmi dôležitá technická dokumentácia k&nbsp;mostu, napríklad záznam z&nbsp;jeho prvej hlavnej obhliadky, manuál užívania, kópie stavebných denníkov a&nbsp;podobne. Toto sú také zásadné nedostatky, že sa dostávame do roviny možného ohrozenia ľudí, pokiaľ ich na takéto zbabrané cesty pustíme.“

Žiaľ, kraj nemá počas výstavby na starosti stavebný dozor. Riaditeľ Správy a&nbsp;údržby ciest Trnavského samosprávneho kraja Dalibor Trebichalský už bol na mnohých preberacích procesoch cestných stavieb. Aj on si uvedomuje, že ten, kto odovzdáva, zvyčajne zakrýva nedostatky a&nbsp;to, že je všetko v&nbsp;poriadku, sa snaží naznačiť aj tým, že je všade upratané. Jednoducho dá objekt vyčistiť, aby vyzeral neodolateľne. Riaditeľa však po príchode na miesta k&nbsp;R7 prekvapil neporiadok už na prvý pohľad.

<strong>Článok pokračuje na ďalšej strane.</strong>

„Po príchode na kolaudačné konanie sme videli nevyčistené žľaby, rôzne stavebné hmoty, obaly z&nbsp;použitých stavebných materiálov, dokonca aj odložené či voľne pohodené kolesá... Už len toto je podľa mňa za čiarou. Ak niečo kolaudujeme, malo by to byť upratané a&nbsp;nablýskané. Dôležitejšia je však kvalita vykonaných prác.

Aj z&nbsp;tej sme boli nemilo prekvapení. Napríklad na jednom mieste, kadiaľ by mala stekať voda z&nbsp;mosta do žľabov, bolo zarazené zvodidlo ako priehrada. Stačila by malá naplavená prekážka a&nbsp;voda by zostala na moste,“ konštatuje neveriacky riaditeľ.

Ani nový svah, ktorý sa zosúva, hoci&nbsp;ešte neboli poriadne dažde, nepridáva na zdaní kvality. Keď voda netečie žľabom, ale vedľa neho, aj to svedčí o&nbsp;tom, že niečo nie je v&nbsp;poriadku. Na mieste bolo vidno, že asfalt má na naše pomery neobvykle veľkú povrchovú zrnitosť, akú stavitelia používajú pri spodnejších vrstvách.

„Len pohľadom sme zistili, že tam je iné zrno. Pracovníci ministerstva sa však tvárili, že tam je niečo iné, než vidíme. Že to je kvalitnejšie, ako sa nám zdá. Ako máme niekomu dokazovať, že niečo nie je v&nbsp;poriadku, keď má k&nbsp;dispozícii kopu inžinierov, ktorí potvrdia, že to je v&nbsp;poriadku?

Dostávame sa do neriešiteľného konfliktu. Keby sme tie cesty preberali priamo od Španielov, mohli by sme predpokladať, že chcú niečo zakryť, ale načo je takéto správanie ministerstvu dopravy, ktoré je objednávateľom stavby a&nbsp;pre nás prostredníkom?“

Priamy vzťah s koncesionárom má práve ministerstvo. Trnavský kraj zaujímajú len cesty, ktoré dostáva ako náhradu za cesty, ktoré R7 preťala a museli ich prerobiť či vybudovať na nich nové objekty. Aj cesty, ktoré počas prác stavbári používali, musia dať po dokončení do poriadku. Tu je Trnavský kraj zatiaľ zhovievavý a rozumie, že treba počkať na vhodné poveternostné podmienky.

„Len upozorňujeme zhotoviteľa, aby úseky, na ktorých ukončil práce, začal postupne dávať do poriadku, aby sa nestalo, že dokončia stavbu a niekde sa stratia... Väčšinou ničia krajnice pri schádzaní na dočasné komunikácie.“

Na základe zmluvy by kraj svoje úseky mal prevádzkovať a&nbsp;udržiavať na vlastné náklady. Už teraz je však zrejmé, že odstránenie nedostatkov si bude nevyhnutne vyžadovať finančné prostriedky. Novú cestu, ktorú by mali prvých desať rokov len odhŕňať a&nbsp;kosiť, by museli opravovať. Mimochodom, podobné problémy ako Trnavský kraj majú aj niektoré menšie obce, ktoré rovnako odmietajú objekty prebrať, pretože následné opravy nedorobkov by mohli urobiť dieru do ich obecného rozpočtu.

Dostali čierneho Petra. Kým Národná diaľničná spoločnosť bude mať podľa zmluvy na 30 rokov o&nbsp;opravy ciest postarané od ich zhotoviteľa, samosprávy môžu svoje cestičky opravovať samy za vlastné. Preto požadujú kvalitu. Na ich sprejazdnenie potom musia úradníci vymýšľať rôzne krkolomné legálne spôsoby na ich prevádzku, ktorá obíde samosprávu. Možno sa takto podarí obísť aj Trnavský samosprávny kraj a&nbsp;úsek R7, ktorého otvorenie podľa ministerstva kraj blokuje, spojazdnia aj bez župy.

„My ich v&nbsp;takomto stave nedokážeme prevziať. Každá stavba má minimálne 60-mesačnú záruku. My ju od ministerstva nemáme,“ argumentuje riaditeľ D.&nbsp;Trebichalský.

Minister dopravy Árpád Érsek sa v svojom blogu vyjadril, že rýchlostná cesta R7 je prakticky hotová. „Rovnako ako pri každej stavbe ju treba prejsť a&nbsp;skontrolovať. Opraviť chyby, ktoré sa nájdu na každej stavbe, vybaviť papiere a&nbsp;vodiči by po nej už v&nbsp;marci mohli jazdiť. Mohol by som tlačiť na to, aby to bolo pred voľbami, ale to nie je môj štýl,“ vyjadril sa prostredníctvom blogu.

Zaujímalo nás však, ako chce ministerstvo riešiť konkrétne problémy, ktoré kraj odhalil. Napriek prísľubu hovorkyne a&nbsp;opakovaným urgenciám sme odpoveď do uzávierky nedostali.

Trnavský kraj sa sporí s ministerstvom dopravy o odovzdanie cesty: Čierneho Petra nechceme!

Výber pre vás

Trnavský kraj sa sporí s ministerstvom dopravy o odovzdanie cesty: Čierneho Petra nechceme!

Súvisiace články

V ZOO Bojnice úraduje vtáčia chrípka: Čo sa deje za zatvorenými bránami?

Veterinári upozorňujú: Lepšie je s vtáčou chrípkou žiť, ako bojovať. Len aby nezmutovala!

Čakanie na zázrak: Zúfalí rodičia chorých detí šetria na najdrahší liek na svete

Výber pre vás